Ang trailer ay hindi na hawakan, aprons kaliwa: ni Stalin kalsada kamatayan sa Arctic

• trailer ay hindi hawakan, aprons kaliwa: ni Stalin kalsada kamatayan sa Arctic

Sa labas ng Salekhard, kabisera ng Yamal-Nenets Autonomous Distrito, halos sa Arctic Circle hindi nagsasabi ng totoo ang labi ng isang inabandunang railway line Salekhard - Igarka, na kilala rin bilang ang Death Railway, Road ng Kamatayan at Dead Road. Ang haba ng linya ng tren sa isang plano ng Sobiyet pamumuno ay upang maging tungkol sa 1300 kilometro. Ito ay binalak na ito ay magiging bahagi ng Stalinist transpolar highway - railway naglalakihang scale, na magiging ikonekta ang mga western at eastern bahagi ng Siberia, ang lungsod ng Inta sa Komi Republic sa pamamagitan Salekhard matatagpuan sa pampang ng Yenisei sa Igarka. line proyekto ay hindi nakumpleto, ngunit libu-libong mga tao ay namatay sa panahon ng konstruksiyon ng daan.

Karamihan sa mga manggagawa na lumahok sa ang konstruksiyon ng mga kalsada, ang ibinilanggo sa kampo gulag paggawa, kung saan upang ipadala nahatulan ng krimeng pulitikal. Gayunpaman, para sa pulitikal na mga krimen sa mga araw na kami ay maiugnay napaka-malawak na hanay ng mga paglabag sa mga batas, mula sa mga isinulat ng mga hindi tamang mula sa punto ng view ng ang mga awtoridad ng mga poems at manatili sa Aleman kampo konsentrasyon upang nakawin ang beets sa feed gutom mga bata. Ang ganitong mga tao ay tinawag na mga kaaway ng mga tao, at ipinadala sa Gulag kampo, kung saan bilanggo nakaranas mabilang hardships at sumailalim sa kahila-hilakbot na pang-aabuso.

Ang orihinal na plano kasama ang konstruksiyon ng isang port sa Salekhard sa Ob River at pagpapatupad ng transportasyon sa suplay ng tubig sa malaking pang-industriya enterprise, tulad ng nikelado plant sa Norilsk. Gayunman, kapag ito ay naging malinaw na ang Ob river estuary ay masyadong mababaw para sa ships, ito ay nagpasya na bumuo ng isang port sa Igarka sa Yenisei River. Sa pamamagitan ng unang bahagi upang ikonekta ang nakaplanong linya Salekhard Igarka na may isang posibleng karagdagang extension ng kalye mula Igarki timog-silangan, sa Trans gulugod.

Subalit ang katotohanan ay naiiba mula sa mga plano sa pamamahala. Sa kabila ng mapaglunggati mga plano ni Stalin upang lupigin ang Arctic kalikasan, ito railway line ay hindi espesyal na demand. Siberian factory ay lubos na katanggap-tanggap na serbisyo ng umiiral na riles, pumasa magkano ang mas malayo timog, ngunit sa pamamagitan ng kanyang sarili ang Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ay masyadong ilang at hindi masinsin sa tao sa kalsada ay kaya kinakailangan.

Nagtatrabaho kondisyon ay lubhang masakit sa tainga. Sa taglamig ang temperatura ay bumaba sa -60 degrees Celsius, at ang hangin sa panahon ng isang snowstorm sa buto. Sa tag-araw ng mga higanteng ulap ng kahila-hilakbot na mga lamok nagdala ng sakit at kamatayan. Ang presyo ng buhay ay maliit, at ang mga hampas ay madalas, at mabuhay sa mga kundisyon na ito, tanging ang mga pinaka-matatag, matatag at malakas na espiritu.

namin ay hindi nai-nalutas malubhang mga teknikal na problema na kaugnay sa paglalatag ng riles ng tren sa gitna ng permafrost. Dahil sa kakulangan ng kagamitan, logistical paghihirap at kawalan ng materyal na kalidad ng trabaho ay sa isang napakababang antas. Bridges gumuho at meltwater at rainfall bagbag ang dike.

Nang mamatay si Stalin noong 1953, work tumigil. Sa pamamagitan ng oras na ito, ang dami ng mga taong nagpunta sa ang konstruksiyon ng mga polar railway ay tungkol sa 42 bilyon Sobyet rubles sa 1953 (na kung saan ay $ 1950 halos 10 bilyon).

Ito ay malamang na hindi na sa ibang araw namin alam ang eksaktong bilang ng mga namatay sa panahon ng mga manggagawa construction. Ito ay pinaniniwalaan na ang tungkol sa isang ikatlo ng pagkamatay ay kinuha bahagi sa mga site construction.

​​