Ano ang mga banyagang cars ay ginawang magagamit sa Sobiyet driver

Para sa karamihan ng mga mamamayan ng USSR personal na sasakyan ay isang itinatangi managinip. Kahit pagkatapos i-save ang mga kinakailangang halaga, kumuha ang kotse ay hindi madali, ngunit ng mga banyagang cars ay mas mahusay at ginawa kalimutan. Legal na makakuha ng isang kotse "out" ng dati lamang sikat na aktor, astronaut at mga opisyal ng partido. Tanging sa 1980s, mga foreign cars ay magagamit sa lahat.

Tatra 613

Sa lahat ng mga kotse manufactured sa Silangang Europa, Sobiyet driver ay ang pinaka-mahal sa Czech "Tatra". Ang mga ay high-class cars na magagamit "para sa mga piling tao."

Czech representasyon sasakyan Tatra 613 at Tatra 603

Sa 1970-1980-ngian sa USSR sa maliit na dami na tinustusan modelo Tatra 613. Siya ay nakatanggap ng isang malakas na 3, 5-litro V8 engine inimuntar sa hulihan. Salamat sa kanya, ang makina ay maaaring mapabilis sa 190 kilometers per hour.

Ang makina ay hindi nakalabas sa publiko, ngunit maaari itong binili ikalawang-kamay mula sa mga kamay. Totoo, kayang tulad ng isang pakikitungo ay hindi maaaring lahat. Sa USSR, Tatra 613 gastos bilang dalawang "Volga".

Skoda 1201/1202

Sa USSR, isang kilalang Czech trak at bus Skoda, ngunit ang liwanag mga sasakyan ng brand na ito ang nakakamit madalang. Ang tanging modelo, massively raranggo sa Soviet Union - ito wagons 1201/1202 serye. Tungkol sa 15,000 sa mga ito cars ay sa Sobiyet Union, kung saan sila ay nagsilbi bilang ambulances, pati na rin ang karga vans. Ang kotse ay nilagyan ng 47-horsepower engine at magdala ng hanggang sa 650 kilo ng cargo.

Ang naibalik Czech wagon Skoda 1201

Matapos ang pagkansela ng serbisyo sa fleets ng "Skoda" madalas na battered driver at car mechanics. Ito ay inalis mula sa katawan ng mga medikal na kagamitan, at sa gayon ay makakuha ng isang komportableng kotse, ang laki ng isang maliit na mas kaunti "Volga".

"make-750"

Isa at kalahating siglo, ang Serbian kumpanya "Zastava" produces sandata. Kapag sa sosyalista Yugoslavia ay nagpasya upang mangolekta ng mga kotse, ang pagpipilian ay nahulog sa halaman na ito. Noong 1955, ang linya ng pagpupulong bumaba ang unang modelo, ng isang kopya ng Fiat 600. Ang kotse ay nakatanggap ng isang tamang pangalan "Zastava-750", ngunit nito disenyo na may paggalang sa prototype ay hindi baguhin ang makabuluhang. Nagkaroon pa rin ang parehong katamtaman engine kapasidad ng hanggang sa 25 liters. c., sa pamamagitan ng kung saan ito ay posible upang maabot ang isang maximum na bilis ng 100 kilometro bawat oras.

Ang tatlong-door car "Zastava-750" at ngayon ay madalas na natagpuan sa Balkans

Tiny kotse ay ginawa hanggang sa 1985 at ibinebenta halos isang milyong mga kopya, at naging isang tunay na tao kotse sa Yugoslavia. Sa USSR, ang kotse ay nahulog, kasama ang mga corporate traveler, na maaaring kayang ito.

Trabant

Sa Germany, kotse na ito ay naging isang tunay na simbolo ng ang panahon, nakikilala sa isang sulyap. Trabant ( "Satellite") ay nagawa sa 1957-1991.

Ang dalawang-stroke engine air paglamig kapasidad ng hanggang sa 26 liters. a. naka-mount sa isang bakal na frame, na kung saan ay nakalakip sa ang panlabas na mga panel ng katawan na ginawa mula sa plastic. Para sa mga "high" at katamtaman ang laki na mga katangian na tinatawag na German apat na Trabant motorsiklo helmet na may pangkaraniwan. Para sa lahat ng oras ito ay inilabas tungkol sa 3 milyong Trabant, marami sa mga ito ang naibenta sa Republic of Eastern pagkakaisa, at sa mga bayang kapitalista.

Wartburg 353 / 1.3

Ang isa pang car-kahabaan ng buhay ng GDR naging Wartburg 353. Ang modelo ay ginawa mula sa 1966 hanggang sa pagbagsak ng Berlin Wall. Sasakyan nilagyan ng dalawang-stroke tatlong silindro engine kapangyarihan ng hanggang sa 57 liters. a. 1 litro.

Wartburg station wagon

Sa paglipas ng mga taon, ang produksyon machine ay patuloy na-upgrade, at isang bagong bersyon na may isang 4-stroke engine kapasidad ng 1, 3 liters sa 1988. Ang isang pulutong ng Wartburg kotse nahulog sa USSR noong huling bahagi ng 1980s, nang bumalik sila sa kanilang bayang pinagmulan Sobiyet opisyal.

Nysa

Sa huling bahagi ng 1950s ng isang bagong kotse ng halaman ay binuksan sa Polish lungsod ng Nysa. Ito ay nakolekta vans, na binuo sa batayan ng Unyong "Victory". At nagkaroon ng pinaka-popular na mga modelo Nysa 521 noong 1968.

Ang kotse ay may isang napaka makikilala nakakatawa hitsura, ngunit isang solid katawan at maaasahang units. Nysa vans na ginawa bago 1994 at ibinebenta sa mga malalaking dami sa mga bayang sosyalista sa buong mundo. Ang ilan sa kanila ay pa rin sa pagtakbo.

FSC Zuk

Ang isa pang minibus ay mula sosyalista Poland - Zuk. Ang makina ay serially ginawa sa Lublin sa FSC factory since 1959. Ang unang henerasyon ng mga Zuk natanggap yunit at ang engine mula sa Sobiyet "Victory", at mamaya-install ang 70-malakas na Polish engine S21.

Ang unang prototype car protrusions corrugated board ay contrasting katawan na may kaugnayan sa ang natitirang bahagi ng ang kulay na ibabaw. Ang isa sa mga designer nagkomento na ang machine ay katulad sa ang Colorado patatas salagubang, at ang pangalan ay naging opisyal. Gayundin nahuli ng isa pang palayaw, "malungkot" para sa ang hugis ng front end. Sa maliit na pagbabago Zuk ay ginawa hanggang sa 1998, at isang pulutong ng mga kopya nahulog sa Sobiyet Union.

I-export ang LADA

Sa Unyong Sobyet, "Zhiguli" ay itinuturing na medyo prestihiyosong kotse. Cars mula Togliatti naka-quote mas mataas kaysa sa "Cossacks" at "Muscovites". Ngunit ng mga partikular na interes sa mga lokal na motorista sanhi modelo export.

Lada panatak - export bersyon ng VAZ-2104 para sa Canada

Ang mga ay ang mga kotse na nakolekta para sa pagbebenta sa ibang bansa. Ang karamihan ng mga sasakyan ay naiiba na disenyo ng mga indibidwal na mga bahagi, ang mga karagdagang optika, bagong appliances, pagkakabukod, pinabuting suspensyon.

Pag-export "Lada" nahulog sa Union halos lahat mula sa Eastern Bloc bansa, habang sa USSR, kung minsan kahit na bumabalik RHD kopya sa UK.