Ang pinakamalaking maritime disaster sa kasaysayan

Dahil sa sinaunang beses, kapag ang tao ay naging isang navigator, siya ay patuloy na nahaharap sa mga panganib mangapahamak sa mga dagat. Reef at mga bato, "killer wave" kilala kadahilanan ng tao at iba pang mga kadahilanan na humantong at marahil humantong sa sakuna sa space dagat. Kahit ikadalawampung siglo sa kanyang bakal at matibay mga sasakyan, kidlat-mabilis na komunikasyon at radar ay hindi i-save ang barko mula sa pagkawasak. Kung saan ito ay at para sa kung ano ang dahilan kung may mga sikat na shipwreck sa kasaysayan?

"Titanic" - ang pangunahing hukbong-dagat sa sakuna ng XX siglo

Ang British ship nakamit ang titulong ng ang pinaka makikilala sa mundo ng sunken ship. Ito ay facilitated sa pamamagitan ng isang pulutong. Kahit bago simulan ang pahayagan ng tubig at mga magazine na tinatawag na "Titanic" unsinkable, at sa negosyo - pindutin nang matagal at mas mababang deck ay marapat na may hindi mapapasukan ng hangin pinto, double ibaba at pinapayagan upang mapanatili buoyancy kung ang tumagas.

Kaguluhan sa paligid ng mga sikat at luxury liner ay nangangahulugang ang mga tiket para sa kanyang una at huling paglalayag mula sa UK sa US ay mas mahal kaysa sa iba pang katulad na mga sasakyan. Ito ay hindi lamang ang unang klase, ang lugar kung saan nagmadali, at ang ilang mga kilalang negosyante, manunulat at pampublikong figure. pansin ng publiko lamang reinforced ang impression ng nalalapit na trahedya ...

Pulong sa mga icebergs ay isang regular na banta sa barko sa North Atlantic sa tagsibol ng taon, ngunit ang malaking yelo floes kadalasang nag-iiwang ships lamang gasgas. Ang command ng "Titanic" (na kung saan, pagpapabalik, ay dubbed "unsinkable") at hindi maaaring isipin ang malubhang kahihinatnan ng isang banggaan sa ang yelo. Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang sundin ang mga iskedyul at pumunta sa high speed.

Sa ikalimang araw ng kanyang paglalakbay mula sa British port ng Southampton papuntang New York sa gabi ng Abril 15, 1912, "Titanic" gulat ng isang iceberg. Ito ay madilim, at isang barrier sa oras ay hindi mapansin. Long butas payagan ang tubig upang punan ang humahawak sa itaas ng bulkhead. Pagkatapos ng dalawa't kalahating oras na nalalabi ng barko sa tubig. Dahil sa kakulangan ng mga bangka sa paligid ng isang libong tao nagawang makatakas at lumunod sa mga tubig ng karagatan.

"Pasadong Dona '- ferry banggaan sa barko-tangke

Matapos ang pagbagsak ng "Titanic," ang pinakamalaking pandagat na sakuna sa panahon ng kapayapaan, ay ang pagkamatay ng sa lantsa Philippine "Dona Paz". Ang kanyang kuwento ay lubos na naiiba mula sa mga kasaysayan ng mga mahal at bagong-bagong liner. Sa panahon ng pagbagsak ng "Dona Paz" served ko ang mga tao sa loob ng dalawang dekada. ferry ay ginawa sa pamamagitan ng mga Hapon, at pagkatapos ng maraming mga taon ng serbisyo na nabili sa Pilipinas.

Ang mga mahihirap Asian bansa hanggang kamakailan na ginagamit ng mga sasakyang-dagat sa kanilang mga domestic mga linya dagat. aparato nabigasyon sa ito ay hindi sa bridge sa panahon ng sakuna ay lamang ng isang tao - ang baguhan mandaragat, at iba pang bahagi ng crew sa cabin nanonood ng TV at pag-inom ng beer.

Disyembre 20, 1987 "Dona Paz" ay bumangga sa barko-tangke "Vector" na may langis sa board. Ang crew ng barko-tangke, hindi sinasadya, din ay hindi ipakita ang mga espesyal na pagbabantay at isang propesyonal na saloobin sa kanilang mga tungkulin - in advance ng mga pagtatangka upang baguhin course, hindi niya tanggapin. Tanker maliwanag, parehong sasakyang-dagat ay nagsimulang lumubog, habang ang mga pasahero sa gulat itinapon sa tubig, kung saan ang mga ibabaw na nasusunog gasolina bubo.

Dahil sa pagsisikip ng ferry sa eksaktong bilang ng mga pasahero ay hindi kilala, kaya biktima ay hindi nadama kaagad, ngunit lamang pagkatapos ng taon ng imbestigasyon. Biktima, bilang naka-out, ay halos 4, 5 libo. Survived ang crash lamang 24 pasahero.

"Sultana" - ang pinakamalaking ilog shipwreck

Hindi lamang dagat ay puno na may panganib para sa ships. Ang pinakamalaking pagbagsak sa tubig ilog ay itinuturing na ang kamatayan ng Amerikanong steamer "Sultana", plying ang Mississippi River noong 1865. Sa Estados Unidos sa taong ito upang tapusin ang digmaang sibil, at mga bilanggo northerners wakas nagkamit ng kanilang kalayaan. Ang kapitan ng barko "Sultana" James Mason ay sumang-ayon na kumuha sa board ng higit sa dalawang libong dating bilanggo at magpadala sa kanila sa hilagang estado. Sa gitna ng gabi Abril 27, 1865 sa barko sumabog boiler. Bahagi ng deck sa kanyang mapayapang natutulog tao - na kung saan ay wala pa upang manatili sa - nahulog pababa. Ang isang pipe mula sa kapangyarihan ng pagsabog nagsakay sa dagat, at ang mga iba'y nangahulog sa bow ng barko. Wooden ship nahuli sunog madali, at ang mga pasalubong na hangin ay pinalalakas lamang ng apoy sa panahon paggalaw ng mga sasakyang-dagat. Ang ilang mga tao escaped sa bangka, at ang ilan - upang lumangoy, ngunit gayon pa man, ang kamatayan toll ay lumampas sa 1,700 mga tao.

Ang eksaktong dahilan ng pagsabog ay hindi matukoy. Malamang na nilalaro ng isang papel, at mahihirap na disenyo ng boilers at ang paggamit ng maruming tubig mula sa Mississippi River, bakya makinarya at punung-puno ng barko. May mga din ng mas maraming mga kakaibang mga bersyon: isang dating ahente ng pag-aalyansa Robert Louden sinabi mamaya na ito ay ipinatong niya ang isang bomba sa board - bagaman marahil ang pahayag na ito ay purong pagtatapang-tapangan.

"Novorossiysk" - isang pagsabog sa tungkulin

Warships ay madalas na namatay sa panahon ng fighting. Italian battleship "Giulio Cesare" nakaligtas sa dalawang digmaang pandaigdig at ay nailipat na sa Sobiyet Union dahil sa reparations. Lipas na sa panahon ang barko repaired ilang taon at noong 1955 ay kasama sa Black Sea Fleet sa ilalim ng pangalan ng "Novorossiysk". Ayon sa ilang mga estima, sa oras na ito ay maaaring isinasaalang-alang ang pinakamatibay Soviet bapor na pandigma.

Ang barko "Giulio Cesare" bago ang paghahatid sa USSR

"Novorossiysk" nagsilbi bilang isang bagong tahanan para sa isang maikling panahon, lamang ng ilang mga oras ng pagpunta out sa dagat para sa mga gawain ng pagsasanay labanan at upang makibahagi sa mga pagdiriwang sa okasyon ng ika-100 anibersaryo ng pagtatanggol ng Sevastopol. Sa gabi, October 29, 1955 sa moored ship nagkaroon ng pagsabog. Ang katawan ng barko ay nilabag, at higit sa 150 mga tao ay namatay sa unahan ng barko.

Dahilan ng pagsabog nananatiling hindi maliwanag. Diversion ay hindi proved sa pamamagitan ng mga banyagang bansa. Ang opisyal na imbestigasyon itinuturing na ang pinaka-malamang na pinagmulan ng pagsabog ay ang Aleman ibaba mine, i-set sa bay kasing aga ng panahon ng digmaan.

Ang battleship "Novorossiysk" sa mga kalsada ng Sevastopol

sakuna ang, sa kasamaang-palad, ay hindi natapos dahil sa pagsabog. "Novorossiysk" agad na sinubukan upang hilahin ng lubid sa mababaw na tubig, ngunit ang kanyang ilong bahagi ng village sa lupa at ang barko ay nagsimulang upang ikiling sa isang tabi nang mabilis, at pagkatapos ay ganap na nawala sa ilalim ng tubig. Ang desisyon na lumikas sailors kinuha masyadong huli at sila ay nakulong sa isang capsized ship. Gastos ng mga buhay ng Umalis sa katapusan lumipas para sa 800 mga tao.

"Thresher" - ang pinakamalaking submarine kamatayan

Ang isang mas malaking kapahamakan sa Russian submarino armada ay itinuturing na ang kamatayan ng "Course". Gayunpaman, sa kasaysayan ng mundo ito ay nagkaroon ng isang katulad na kaso, kung saan ang humantong sa pagkamatay ng mas marami crew. US nuclear submarino "Thresher" noong 1963, natupad sa mga pagsusuri sa lakas ng deep-sea diving.

Abril 10, 1963 sa Atlantic Ocean tubig, "Thresher" nagkaroon upang pumunta pababa upang subukan ang lalim ng 360 metro. Papalapit na ito depth, ang bangka ay tumigil sa pagtugon sa mga tawag. Sa huli at lubhang pangit pakikipag-usap sa ang bangka ay makakagawa ng mga out ang mga salitang "maximum depth", na kung saan ay sinundan sa pamamagitan ng ingay. Sa kalaunan siya ay kinilala bilang ang ingay ng collapsing pabahay.

Ang imbestigasyon dahil sa may sira paghihinang pinagtahian tubig natagos sa reactor, at ito ay nabigo. Bangka ay hindi magagawang upang umakyat at nagsimulang mahulog sa ibaba hanggang sa pagkawasak ng ang presyon hull. 129 mga tao sa board ay pawang nangalunod kasama nito.

"Admiral Nahimov" - ang banggaan ng dalawang sasakyang-dagat

Kahit na may mga modernong navigation device posibleng banggaan ng barko dahil sa ang factor ng tao. Ang isang halimbawa ay ang kuwento ng ang pagbagsak ng Sobiyet pasahero barko "Admiral Nakhimov". Ang kapalaran ng barko ay isang bagay na katulad ng "Novorossiysk": siya rin ay binuo sa ibang bansa, sa Alemanya, at ang Sobiyet Navy ay ibinigay pagkatapos ng digmaan. Sa kabila ng kanyang edad, "Admiral Nakhimov" na ginawa cruises na walang mga aksidente at mga pangyayari. Matagumpay niyang transporting pasahero sa paglipas ng mahabang distances, hanggang sa Cuba at Saudi Arabia. Pamumura sisidlan na gawa mismo nadama, at sa huling bahagi ng 1986 nakapaghalal ito ng binalak na magsulat off ang balanse ng Black Sea Shipping Company.

Sa kasamaang palad, ang mga pangyayari ay naiiba. Sa gabi, August 31, 1986, ang paggawa ng isang flight mula sa Novorossiysk sa Sochi, "Admiral Nakhimov" crossed ang kurso sa ibang ship - bapor "Peter Vasev". Nangyari ito dahil sa mga hindi itinugma mga pagkilos ng mga crews: ang pasahero Liner bahagyang nagbago sa kanyang kurso, at ang mga kapitan "Peter Vasev" ay hindi mapagtanto na ito at lamang huwag bigyang-pansin ang mga radar screen ng sitwasyon.

"Peter Vasev" pagkatapos ng banggaan

Freighter rammed "Admiral Nakhimov". Liner Matindi tagilid, dahil sa kung saan babaan ang bangka sa tubig ay imposible. "Admiral Nahimov" nagpunta sa ilalim ng tubig lamang 8 minuto pagkatapos ng banggaan. Pasahero nagmamadali nakatakas sa rafts o swimming, ang ilang mga dahil sa pagkasindak ay hindi kahit na magkaroon ng panahon upang makakuha ng sa labas ng cabin at corridors, at marami ay hindi kahit na magkaroon ng sapat na buhay jackets. Higit sa 400 mga tao sa 1,200 sa board ay hindi matirang buhay sa gabi.