Berlin pampublikong sasakyan

Panginoon, ako ay umibig sa Berlin! Di pa gaanong kilala sa ang kabisera ng Germany ay matuling at medyo sapilitang - dumating ako nag-iisa, Nakita ko na walang isa, at alam ang lahat kong - ang pangalan at address ng hotel. Ang motto - walang taxi. Gamit ang Aleman na wika sa aking kasawian kumpleto, walang cash, at sa mga kamay ng mga maleta.

bus Berlin

Una contact sa mga sistema ng impormasyon ay naganap sa airport. Una, Matagal ko na pinag-aralan ang mapa ng lungsod na may mga pampublikong sakayan at naghanap para sa tamang tumatawid ng kalye, at pagkatapos ay piliin ang pinakamahusay na alternatibo ilipat - sa bus 109. Lucky ruta dumaan malapit sa aking hotel. Bago umalis sa terminal hangs dito ay ang scoreboard, na kung saan ay ipinahiwatig sa ilang stop at kung gaano katagal pataasin ang bus. Mayroon akong 6 na minuto upang bumili ng tiket.

nagpunta ako sa direksyon ng ang ninanais na stop at nakita ang ticket machine. Magaling. ako ay nag opt para sa wikang Ingles at pag-aralan ang ipinanukalang mga pagpipilian. Maikling drive - hanggang sa 6 na hinto sa bus o sa 3 metro (1, 4 euro) at isang karaniwang drive sa isang direksyon para sa dalawang oras sa anumang paraan ng transportasyon (2, 4 Euro). May mga iba't-ibang mga paglalakbay, ngunit hindi ko basahin ang tungkol sa mga ito at pinili ang huling pagpipilian.

Surprise! Ang makina ay hindi tumatanggap ng aking sberbankovskuyu ng pagbabayad card. Sumusumpa sa Aleman. Shayse, sinasabi ko, at bumalik sa terminal sa paghahanap ng isang ATM. Habang ako ay pagbaril ang pera, ang aking mga bus na natitira. Ako had sa maghintay ng isa pang 11 minuto.

Kapag pagpasok ng bus, sinabi ko sa wikang Ingles sa mga driver, ay dapat kong maabot ang ninanais na stop sa akin. driver nodded. I-drag ang mga bags, punched ticket at nagsimulang sundin ang hinto.

Ang daan mula sa terminal sa hotel kinuha 17 minuto naghihintay sa bus 15 minuto at 7 mga minuto paglalakad. Magical!

Para sa lahat ng oras hindi ko makita ang mga jam ng trapiko sa lungsod. Samakatuwid, bus ilipat ay lubos na maginhawa, komportable, at medyo mabilis. Kahit na ako ay hindi isang beses makikita bilang ang driver ng isang double-decker obediently nagpunta ako sa likod ng mga siklista at hindi pindutin kanya.

Berlin tram

Tram linya ay pananatilihin lamang sa isang bahagi ng Berlin, na dati ay ang kabisera ng German Democratic Republic, iyon ay East Berlin. Sa gitna ng ikadalawampu siglo, European bansa ay aktibong pagkuha ng alisan ng bilang ang tram mula sa "hindi napapanahong mode ng transportasyon" at West Berlin ay hindi isang exception.

Sino ang nagtuturo sa mga lansangan ng Berlin tatlong mga uri tram: Tatra KT4D at dalawang modernong mababang-palapag GT6N at Bombardier Flexity Berlin.

Ang unang streetcar ay lumitaw sa Berlin noong 1865. Sa kasalukuyan, ang lungsod ay may 22 mga ruta na may isang kabuuang haba ng 192 km. Czech kotse Tatra KT4D (nakalarawan) ay nagsimula upang gumana kahit sa East Berlin noong 1976 at patakbuhin sa pamamagitan ng mga lansangan sa araw na ito.

Hindi tulad ng mga bus, kung saan ang tiket ay maaari lamang na binili mula sa mga driver, ang cabin trams vending machine ng tiket. Ito ay sumpain maginhawa. Gayundin, tiket ay maaaring binili mula sa mga vending machine sa hinto ng bus. Ang patakaran na ito ay sumasaklaw sa anumang paraan ng pampublikong transportasyon sa Berlin.

Ang mga trams ay makitid at mahaba. Kumpara sa Moscow tram - Berlin napupunta ganap na tahimik.

Kapag natutunan ko na may isang pass sa exhibition, maaari ba akong gumawa ng libreng paggamit ng pampublikong transportasyon, ako na ginugol oras sa pagsakay sa paligid ng lungsod, pinapalitan isang form ng transportasyon papunta sa iba.

Ito ay karaniwang isang kanta - kung magkano ang mas maginhawang upang ipasok / lumabas mula sa tram! lumen ay hindi mas malaki kaysa sa Moscow subway!

Berlin sa ilalim ng lupa

Underground subway ay tinatawag na U-Bahn at, kasama ang Berlin S-Bahn S-Bahn batayan ng pampublikong transportasyon ng capital. Berlin Metro - isa sa mga pinakaluma sa mundo at ang pinakamatanda sa Germany. Sa puntong ito sa Berlin metro network 173 ay nagsasama ng mga istasyon ng 10 at 151 mga linya mahaba, 7 km. Tungkol sa 80% ng mga track ay sa ilalim ng lupa.

ko hindi agad malaman kung ano ang hindi ko gusto ang mga lokal na metro. Tulad ng lahat German kumportable at malinaw, ngunit ang isang bagay ay mali. Pagkatapos ko natanto - sa kisame taas. Sa lahat ng mga istasyon, kung saan nanatili ako, kisame taas sa aming subways. Matapos ang aming subway ay napaka-pangkaraniwan. May ay isang pakiramdam ng higpit. Bumalik sa Berlin subway ay mas mainit kaysa sa labas.

Sa pamamagitan ng walang problema sa nabigasyon, sa karamihan ng mga istasyon nilagyan ng electronic display na nagpapahiwatig ng oras ng paghihintay hanggang sa susunod na tren at direksyon ng paglalakbay. Kahit sa turnstiles subway at walang grandmothers ay may escalators, ngunit mayroong isang uma!

Sa kotse na ipinapakita sa display name ng mga susunod na istasyon, na kung saan ay nadoble voice message. Bago isara ang pinto tunog ng isang espesyal na tono at pulang ilaw sa itaas ng pintuan ay kasama.

Metro Pagmamaneho nailagay sa kisame! Ito ay mas maginhawa kaysa sa ating Moscow translucent opsyon ng pag-aaplay sa window. Ang pinakamahabang linya ay U7, haba nito ay 32 km. Siya ay ang pinakamahabang ganap na sa ilalim ng lupa linya sa Germany.

Sa oras ng dami ng tren magpatakbo ng isang three- o apat na minuto na pagitan sa pagitan ng mga flight, iba pang mga oras bawat 5 o 10 minuto. Dahil gabi na linya (sa lahat ng mga ruta maliban sa U4) sa gabi ng Biyernes hanggang Sabado ay ipinakilala noong 2003 at mula Sabado hanggang Linggo sa 15 minutong pagitan. Sa natitirang mga araw ng linggo sa mga ruta ng subway tumakbo gabi mga bus sa bawat 15 minuto.

Ang isang tipikal na istasyon: pasahero, branch pangalan (U2), ang direksyon ng paggalaw (hanggang Pankow station), ang pangalan ng istasyon (Bismarckstrasse), isang pointer output na may mga pangalan ng kalye at ang paglipat sa U7 branch.

Karamihan sa mga Berlin underground tunnels - mababaw. Sa pangkalahatan, ito ay maginhawa - sa ibabang larawan ay nagpapakita ng mga platform ng istasyon, iyon ay, ang lalim ay maihahambing sa karaniwang underground na daanan. Sa kaliwang ipinapakita sa mga larawan maliit na gusali - isang elevator. Ako nasubok higit sa isang beses - ay gumagana nang maayos. Sa kabila ng mababaw na, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming mga istasyon ay ginamit bilang air-raid shelter, ngunit magkakatulad pambobomba napinsala o nawasak isang malawak na bahagi ng subway.

Sa simula ng ang konstruksiyon ng ang Berlin Wall, Agosto 13, 1961 ang dalawang linya ng Berlin sa ilalim ng lupa ay sarado. Pitong istasyon ay sarado sa U6 linya at walong istasyon sa U8 linya dahil sa ang katunayan na ang mga linyang ito ay nagmula sa kanlurang sektor sa West sa pamamagitan ng silangang bahagi. Ito ay nagpasya hindi upang basagin ang linya ng kanlurang metro at lamang isara ang istasyon, na matatagpuan sa silangang sektor. Ang tanging exception ay ang istasyon ng "Friedrichstrasse", kung saan ay inorganisa ng PPC.

Narito siya nagsusulat blogger Ilya Varlamov: "Sa ilang mga istasyon, ang unang linya sa mga araw ng mga pader ay mga merkado (flea at pagkain). Ang mga karwahe ay nabuksan "boutique". Isipin ang Moscow singsing na walang isinasagawang mga tren, mga kotse at mga bisita mula sa Gitnang Asya upang magbenta ng tuyo mga aprikot at tuyo mga aprikot. Apokaliptichnenko? Sa Berlin, ito ay tumagal ng halos 28 taon. "

Sa mga istasyon at sa tunnels ng Berlin subway magagamit na mga mobile na komunikasyon standard GSM, ang imprastraktura nito ay lumitaw sa 1995 at naging isa sa mga unang mga sistema para sa mga mobile na paggamit sa subway.

Wagons series C2 at C4 ay dinadala mula sa Sobiyet zone ng pananakop ng Berlin, ay nagtrabaho sa Arbat-Pokrovskaya linya ng Moscow Metro

Sa Berlin carriages subway ay gumagamit ng dalawang uri - uzkoprofilnye sa mga linya U1, U2, U3, U4 at malawak na profile (sa mga linya U5, U6, U7, U8, U9). Ang parehong mga uri ng mga kariton, isang standard na sukatan ng 1435 mm, ngunit naiiba sa laki. Ang parehong mga uri ng mga carriages ng paggamit ng isang direktang kasalukuyang boltahe ng 750 volts.

Sa karamihan ng mga pangunahing interchange istasyon, mga tindahan, mga bangko, at fast food outlets.

Ground metro line ay napaka-compact. Naglalakad sila sa tabi ng mga pangunahing mga ruta o, tulad ng sa larawan, sa kahabaan ng kanal.

Ang istasyon ay itinayo sa ibabaw ng tubig, ngunit kahit dito doon ay isang elevator at escalator para sa matatanda at may kapansanan.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Ang mga tren ng kanyang pagiging naa-access at imprastraktura ay mas katulad ng mga lokal na underground kaysa sa aming Russian tren. Karamihan sa mga istasyon - lupa na may isang platform isla at kanlungan mula sa ulan. Ang lahat ng istasyon ay may isang booth attendant, na sa araw-aanunsyo ruta at tren-alis.

May mga istasyon na matatagpuan direkta sa itaas ng mga pangunahing kalsada at magkasya harmoniously sa urban landscape. Ang haba ng network ng tren ng S-Bahn - 331 km, ay 165 mga istasyon.

Sa lahat ng mga istasyon ay may iskedyul ng tren, ticket vending machine, punches, mapa ng lungsod o distrito, circuit linya ng S- at U-Bahn.

S-Bahn tren mas malawak at mas malaki kaysa sa U-Bahn. Sa tabi ng taxi sa pagmamaneho doon ay isang lugar para sa mga bisikleta. Kung tren ay tumatakbo nang normal, ang lugar ay kulang ang lahat ng bagay, kabilang ang mga siklista (side upuan nakatuping). bilang ng mga tao handa upang sumakay ng bisikleta sa tren nang masakit sa maulan na panahon. At kung sa oras na iyon ang mga kilusan ay puno, ito ay pinakamahusay na hindi upang pumunta sa bike sa karamihan - European tolerance mabilis na nagbibigay sa paraan upang ang mga elbows at kicks.

Ang average na distansya sa pagitan ng mga istasyon at ang average na bilis ng tren ay mas mataas kaysa sa ilalim ng lupa. hanay ng paggalaw, kadalian sa paggamit at infrastructure ay maihahambing sa mga subway, kaya ang U-Bahn at S-Bahn ay pinakamahusay na itinuturing na isang pangkaraniwang network ng tren sasakyan sa Berlin.

Ang network ng rehiyonal na tren sa paghahatid daluyan at maliliit na distances

Ang ilang mga salita sa commuter tren RE (RegionalExpress). Ang uri ng transportasyon ay halos kapareho sa aming karaniwang tren. Bahagi ng istasyon ay matatagpuan sa lungsod, ang ilan sa kanila na kasama ng mga istasyon ng S-Bahn at magkaroon ng isang transition sa subway.

Ang ganitong mga tren tumakbo sa iskedyul. Ang bilis ay mas mataas, pagtigil madalas.

Sa pangalawang palapag ng pasahero ay karaniwang mas malaki kaysa sa una.

Mayroong kahit isang upuan para sa mga bata, kaya nakatutuwa! Sa kaliwa sa frame - isang urn.

Train tiket ay maaaring binili sa istasyon o mula sa konduktor. Ang 30-minutong biyahe sa Podberline gastos ako ng 4 euro.

Pagbibisikleta

Hayaan ang bike at hindi maaaring itinuturing na isang pampublikong urban transport (marahil), ngunit isulat ang tungkol dito a must! Maagang sa umaga ako ay sumakay ng tram at sa amin limang hinto riding siklista. Wala sa bike landas, ngunit mismo sa track tram. Ito nagpunta kaya tumitigil 5-6, ngunit pagkatapos ay hindi maaaring pigilan at inabot ang mga tram ...

Sa Berlin, hindi lamang na kumuha ng mga larawan ng kalye, kaya ang shot ay hindi hit sa isang solong bike.

Hindi ko ay sa Amsterdam, Berlin veloinfrastruktura samakatuwid ay tila perpekto.

Karaniwang Berlin umaga. Crossroads. Ang bilang ng mga nagbibisikleta at pedestrian magkamukha. Motorists magreklamo tungkol sa kanilang dalawang-may gulong kapatid mas maliit na ang mga madalas na hindi sundin ang mga patakaran ng daan. Kaya ito ay.

Mga bisikleta lahat ng dako. Kung Moscow ay matanda at mahina Gazelle na may anim na metrong billboard sa Berlin ay isang promotional bike.

Kung sa mga hukuman ng Moscow, maaari mong pagkatisod sa isang inabandunang clunker, ngunit sa mga kalye ng Berlin ay matatagpuan inabandunang bisikleta.

Ang isang malaking bilang ng mga tao ang pumupunta sa pinakamalapit na tration S-Bahn o U-Bahn, na mag-iwan ang kanilang mga bisikleta sa parking lot at transplanted sa tren.

​​Naniniwala ako na Moscow ay kailanman maging pati na rin!

Upang ilipat sa paligid ng lungsod sa pamamagitan ng bisikleta ay bilang kumportable hangga't anumang iba pang mga paraan ng transportasyon.

ako din ang lahat ng nakaranas firsthand sa pamamagitan ng pagkuha ng isang bisikleta (24 euros para sa dalawang araw).

Konklusyon:

Ang pampublikong sistema ng transportasyon sa Berlin - habang ang pinakamaganda sa lahat na aking nakilala. Ang isang malawak na network ng bus at mga linya ng tren ay nagsisilbi humigit-kumulang apat na milyong pasahero, at gumaganap ng isang papel na mahalaga sa buhay ng mga lunsod. Marahil na ang dahilan kung bakit sa Berlin kalahati ng mga pamilya Hindi pag-aari ng isang kotse, at kahit papaano ay hindi steamed.