Paano upang bumuo ng underground

• Paano na bumuo ng subway

Sa katapusan ng Disyembre sa Kiev upang buksan ang jubilee ika-50 subway station - "Exhibition Center". Seksyon ng track at station mismo ay binuo sa rekord ng oras - mas mababa sa isang taon.

Sa tampok na ito, ipapakita ko sa kung ano ang hitsura ng istasyon para sa 4 na linggo bago ang pagbubukas, sabihin sa iyo kung paano bumuo ng isang subway at kung bakit ang konstruksiyon ng subway sa Towers ipinagpaliban sa 80-ngian ng huling siglo, kami ay lumakad sa pamamagitan ng tunel at makita ang maalamat ZIL-130 sa wheels rail.

Ito ay ang lobby ng mga bagong istasyon:

Bilang ang aporo ng tunnel ay nangyayari:

tunnel Tumatakbo ang umiinog machine (ang haba ng 120 metro, ang pangunahing bahagi nito - ay ang front ulo (9 meters)), na kung saan ay nagpapatakbo ng maaga at gumaganap ng decompression lupa sa paligid ng tunnel. Ang lahat ng mga basura ay transported sa ibabaw ng lupa. Sa parallel, dalawang tunnels itinatayo sa isa sa mga ito ay gumagana mas modernong mekanisado complex "Herrenknecht", at sa pangalawang TBM "Wirth", isang mas lumang, ngunit mas maaasahan at may mas mahusay na terrain.

Mechanized complex-kalasag ay dapat na matatagpuan sa isang malalim na katumbas ng o mas malaki kaysa sa laki ng mga kalasag. E. Kung ang kalasag diameter ng 6 na metro, at pagkatapos ay sa itaas nito ay dapat na hindi bababa sa 6 na metro. Gayunpaman, sa panahon ng konstruksiyon ng ang bahaging ito Kurynivska Krasnoarmejsky-line sa panahon ng pagpasa sa ilalim ng Amur lugar depth ay lamang ng 1, 5 m!

Head "Herrenknecht" complex:

At sa likod gilid - isang set-shield at pagkalipol. Malinaw na nakikita dissecting partition na pigilan lupa dumped. Sa kaliwa ng bilog maaari mong makita jacks, na kung saan tumakbo sa huling set ring at itulak ang board forward tulad ng paghuhukay.

At dito ay ang buntot ng complex manual:

Tonel ay binubuo ng rings, ang bawat isa ay binubuo ng pitong elemento. O-ring - ito ay ang pinakamahusay na disenyo para sa pagtatayo ng lagusan, makabuluhang superior sa parisukat na hugis. "Square" tunnels ay ina-binuo kung saan ang tunnel ay binuo sa tuktok ng bukas na paraan, sa Kiev - ay ang metro sa Kharkov array. Ang panloob na lapad ng tunnel - 5.4 m, ito ay mas mahusay kaysa sa 5.1 m, ito ay posible na walang mga problema upang ilagay ang cable bloke.

Ang mga elemento ng Ring:

Metro gusali sa paligid ng orasan sa linyang ito 2,500 mga tao sa trabaho, kabilang ang mga manggagawa ng halaman, at sa site at underground station lang 1,200 mga tao.

Legendary Zil-130 Nakita ko ang mga larawan bago at sa unang pagkakataon nakita ko ang aking sarili dito, truck sa riles ng tren wheels mukhang maliwanag na! :) 3 ng mga machine, ang mga ito ay ginagamit sa transportasyon ng kongkreto, at dalawa sa mga mixer tumatakbo.

Concrete mismo ay nai-download mula sa ibabaw sa pamamagitan ng isang espesyal na butas:

Marahil isa sa mga pinaka bagay na walang halaga amateur metrostroevtsy - "Huwag mo pa nakikilala sa panahon ng pagtula ng tunnel ay isang bagay na hindi pangkaraniwang at kawili-wili?". "Wala hindi pangkaraniwang doon para sa amin, lahat na matugunan namin sa paraan - ito ay hamon at obstacles", sa kabila ng umiiral na mga mapa at mga diagram ng underground utilities, hindi planadong obstacle patuloy na mangyari. Kaganapan ng isang banggaan sa kongkreto mga bloke, naganap ang pinsala sa machine. Ngunit ang underground gusali at sa ilalim ng mga gusali apartment, kahit na ito ay sa halip ng pagbubukod sa mga panuntunan sa pagbuo ng site na ito.

Jubilee ika-50 na istasyon "Exhibition Center" ay itinayo sa loob lamang ng isang taon, iyon ay isang napakalaking indicator, na naibigay ang pagiging kumplikado ng site. Upang maging nasa oras ay ipinakilala dalawang mga makabagong-likha - ang camera tren Congress (seksyon ng track kung saan ang tren ay tumatagal ng lugar sa isang tunnel) ay dinisenyo at binuo bago, at hindi matapos ang station (!). kami ay nagsimulang upang bumuo ng estasyon noong Pebrero 2011. Kongreso Camera:

Gayundin, ang istasyon ay napakataas na at na-upgrade na hanay ng mga arko, na nagpapahintulot sa board upang pumasa ang mga umiiral na istasyon ng transit. Dahil ito ay itinayo sa harap ng lagusan sa pamamagitan nito. Upang maging nasa oras ng lagusan, sa istasyon at lobby ay binuo kahanay. Sa oras ng pagbubukas ay gagana lamang ng isang bahagi ng istasyon. Sa oras ng dami ng trapiko interval ay 50 segundo, na kung saan ay ibinigay sa pamamagitan ng 22 mga pares ng tren sa linya.

Bentilasyon mga sistema ng:

Sa tunnel ito ay may tatlong uri ng mga riles ng tren. Bahagi ng webbing (165 m) ang paggamit sleepers (800 sleeper yunit) ay nakaayos sa curve sa Amur lugar, ang curve radius ng 300 m sa istasyon ay gumagamit ng espesyal na "kongkreto lining" sa ilalim ng mga daang-bakal .:

Pagbubuhos kongkreto ibaba ng lagusan, kung saan ito ay pagkatapos ay nangyayari laying track railway:

nakatataas na inspeksyon ay isinasagawa sa 7 am (!):

Vladimir Petrenko - ang chairman ng magkakasamang kompanya "Kievmetrostroy" ng pamahalaan:

Ground o underground subway?

Metro ay dapat na sa ilalim ng lupa, ito ay hindi makagambala sa mga umiiral na mga komunikasyon at transportasyon, ay hindi lumikha ng ingay ng mga kalapit na mga bahay. Ang station mismo ay kinakailangan upang mag-ipon sa isang komportableng depth para sa mga pasahero, ito depth ng 12 metro. Marahil marami napansin na bago at pagkatapos ng subway station napupunta pababa. Bakit ba ito ginagawa? Upang i-save ang enerhiya, pagkatapos ng istasyon komposisyon goes down, acceleration nangyayari, pati na papalapit na sa istasyon - ay nagmataas, at doon ay isang likas na pagsugpo ng tren pumapasok sa istasyon sa isang bilis ng 10 km / h. Ang maximum na pinapayagan paglihis ng 0, 040 ( "apatnapu't thousandths") - ay isang 4 cm mataas na sa pamamagitan ng 1 meter landas. Construction Kurenivsko-Chervonoarmiiska linya sa direksyon ng Towers ay itinuturing sa 1983 Shcherbytsky ngunit ay frozen dahil sa ang mataas na pagiging kumplikado ng ang konstruksiyon lugar Lybidska - Bus station, upang pumunta malalim na pundasyon ay hindi maaari, dahil sa oras na iyon ay hindi magkaroon ng sapat na kapangyarihan upang pumunta nang husto spondilovye clay isang mababaw na lugar ay imposible dahil sa ang pangangailangan upang magsagawa ng malalim na pagyeyelo ng lupa sa paligid ng tunnel. Nagyeyelong ng lupa - ay isang paraan upang maiwasan ang pagbaha sa mga tunnel at diversion ng tubig, dahil sa lugar na ito dumadaloy sa ilog Lybid. At lamang ngayon, mga bagong teknolohiya ay may pinahihintulutan na ipasa ang ilog Lybid, ang bagong panel ay nagtatampok ng "dumi prigruzami" - isang teknolohiya na pozvolet pagpindot mukha upang ang hindi nagkaroon ng ulan sa ibabaw, ie, ang lupa sa paligid ng tunnel ay sealed ...

Ano ang susunod?

Bilang ng Disyembre 2011 ng isang panel ay lumipas sa loob ng 400 metro at nasa kalahatian sa estasyon ng "Hippodrome", ang ikalawang kalasag tumatawid sa kalye. Glushkov.