Mahusay pagguho ng lupa: sa 1970 halos lubog sa tubig ang Leningrad subway

Sa simula ng 1970s, ang Partido Komunista at ang Sobiyet pamahalaan set para sa Leningrad responsable gawain: sa XXV Kongreso ng CPSU ito ay kinakailangan upang bigyan ang "duyan ng rebolusyon" at ang mga naninirahan hanggang lima bagong metro station. Ang mga gumawa ng subway ay hindi maaaring isipin na ang mga ito ay nahaharap sa isang mahirap engineering hamon na ay huling para sa mga dekada. Flooded tunnels, ang mga panganib ng pagbuo ng mga dips sa harap ng earth, ang nasirang mga gusali: sa kanilang mga paraan stood kuminoy kaya mapandaya at walang awa, na bihirang Soviet sakuna pelikula ay ginawa tungkol sa kaniyang pananaig. Ang kuwento ng kung paano metrostroevtsy tatlong dekada sinusubukan upang makaya sa isang underground ilog.

Sa 1960-1970 sa Leningrad, pati na rin sa anumang iba pang mga pangunahing lungsod sa Sobiyet Union, ito ay natupad malakihang pabahay construction. Labas ng Unyong mga lungsod ay mabilis na tinutubuan walang katapusang paneled sleeping area sa ngalan ng mabuting layunin - upang bigyan ang bawat pamilya ng pagkakataon upang matugunan ang pinakahihintay pagdating ng komunismo sa kanilang sarili, hiwalay na apartment. Tulad ng dati, sa ganitong positibong sa panahon ng proseso ay hopelessly pagkahuli sa likod ng pagbuo ng mga kinakailangang imprastraktura para sa buong pag-iral, kabilang ang transportasyon. Happy new settlers tuwing umaga at tuwing gabi ay sapilitang sa mabulunan sa overloaded bus, troli bus at trams sa unang pagtatangka upang makakuha sa lugar ng trabaho nagawa feat, at pagkatapos ay pumunta mula doon sa bahay.

Ang pinakamahusay na, gayunpaman, sa parehong oras at ang pinaka-mahal na paraan upang malutas ang problema ng mga radikal "delivery populasyon na may residential area sa mga lugar ng application ng paggawa" ay ang konstruksiyon ng subway kaysa sa Leningrad at matagumpay na nakikibahagi sa ikalawang kalahati ng ang 1940s. Sa pamamagitan ng unang bahagi ng 1970s, ang kabuuang haba ng kanyang mga linya na may mga istasyon ng 27 ay mayroon ng 44 kilometro. Gayunman, ang tulin ng lakad ng konstruksiyon ng subway ay walang paraan upang bagalan.

Noong 1971, ang mga lokal na builders metro kinuha up ng isa pang ambisyosong layunin - ang konstruksiyon ng ang mga sumusunod na queue Kirovsko-Vyborg linya, na kung saan ay i-link ang Leningrad lugar na may mabilis na lumalagong lugar ng tirahan ng makasaysayang distrito mamamayan sa hilaga ng lungsod. May ay dapat na lumitaw bilang limang mga istasyon, at sa pamamagitan ng Sobiyet tradisyon upang ipasa ang mga ito ito ay kinakailangan upang "date".

Ito ay isang napaka-pangkaraniwan na kasanayan, minana at post-Sobiyet bansa - upang makumpleto ang konstruksiyon ng anumang mahalagang mga site ay tiyak na isang di-malilimutang numero, tulad ng 7 Nobyembre, Mayo, 9, o ang anibersaryo ng kapanganakan ni Lenin. Kung ito ay taon ng jubileo, ang mga tagapagtayo ng mga responsibilidad at saklaw ng kanilang trabaho ay nadagdagan maraming beses sa loob. Sa isang katulad na nagbubuklod mismo ay hindi mali, ngunit sa buhay ng ang pagnanais upang matugunan ang mga mahigpit na tinukoy tuntunin ay madalas na nagresulta sa tipikal na planadong sosyalistang ekonomiya ng dami ng tao trabaho at dami ng tao sa trabaho, madalas ay nagtatapos sadly.

Para Metrostroi Leningrad bilang ang deadline ay natukoy XXV Kongreso ng CPSU, na kung saan kinuha lugar sa Pebrero-Marso 1976. Alinsunod dito, ang tren upang magpatuloy Kirovsko Viborg-line ay upang pumunta sa mataas na gusali gusali sa Grazhdanka 1975. Gamit na ang kanilang mga obligasyon sa mga manggagawa coped matagumpay na hanggang sa ito nagsimula paglubog tunnels sa pagitan ng istasyon ng "Forest" at "Lugar ng tapang" sa gitna ng bagong site.

Ang ruta ng underground krus dito ang mga sinaunang lambak ng isa sa mga tributaries ng Neva. Ang tunnels ay na natira mula sa oras napakatanda malakas na kuminoy, ang kapal ng water-saturated buhangin at may kakayahang paggawa ng malabnaw sa 400-450 metro ang lapad. Ang katotohanan na ang baon ay magiging mahirap dito, ito ay mahusay na kilala. Eksperto lamang underestimated ang laki ng isang "regalo", na kung saan ay inihanda para sa kanila sa pamamagitan ng likas na katangian.

Sa pamamagitan ng kuminoy metrostroevtsy mukha regular at matagumpay na natutunan kung paano haharapin ang mga ito, lalo na sa Leningrad, sa prinsipyo, na itinayo sa tubig-saturated soils. Passage pamamagitan ng mga ito ay isinasagawa gamit ang mga kilalang teknolohiya ng lupa nagyeyelo. Nito kakanyahan ay dagli tulad ng sumusunod. Ang ayos ng hinaharap na henerasyon sa pamamagitan ng buong kapal ng kumunoy sa layo na ng kaunti pa kaysa sa isang metro mula sa bawat isa Wells drilled sa kinakailangang halaga. Ang Wells ay tinanggal na pipe, at nagpapalamig ay injected sa kanila. Unti-unti, sa paglipas ng mga araw 40-60 of wells binuo sa paligid ng mga cylinders ng mga nakapirming lupa, na siya namang sumanib sa bawat isa upang bumuo ng isang solong array kung saan pagtatrabaho at magkakasunod na pabigat.

Humigit-kumulang kaya ginawa ng isang kumunoy sa pagitan ng "Forest" at "Square of Courage", ngunit sa kasong ito ay isa pang pangyayari. Taga-disenyo ay nagpasya upang ipakita ang mga teknolohikal na lakas ng loob at tunnels isagawa sa loob ng lugar na ito ay hindi tabi ng bawat isa (bilang ay karaniwang tapos na), at isa sa itaas ng iba pang, ang upper at lower separated na may lamang 14 metro. Tulad ng isang pamamaraan ay maaaring makabuluhang bawasan ang halaga ng mga pagbabarena at ang bilang ng mga balon na kinakailangan para sa pagyeyelo ng kuminoy. Ito, sa turn, hindi lamang bawasan ang gastos ng konstruksiyon, ngunit din, mas mahalaga, ito nabawasan ang oras - isang mahalagang kadahilanan sa view ng lahat ng mabilis na nagbabala XXV Kongreso ng CPSU.

Abril 8, 1974, simula sa susunod tunneling, Brigade VV Skrypnikova promorozhennaya drilled sa ibaba ng mas mababang paggalugad ng lagusan na rin. Kapag builders dahil bur mula sa biglang pagbukas ng bumubulusok na tubig. Makalipas ang ilang panahon nilikha pader ng yelo sinira, at ay binuo ng isang tunnel mula sa ilalim ay nagsimulang dumaloy ang tubig-sand halo. Drifters nahirapan lumikas. Power release ay tungkol sa 200 kubiko metro kada oras, at sa loob lamang ng ilang oras sa halos buong mas mababang tunnel ay lubog sa tubig.

Metrostroevtsy ay sapilitang upang mabilis na magtayo ng isang kongkreto pasak ng 3 metrong makapal na ang bawat isa, ay barado kuminoy at eliminated ang panganib ng pagbaha sa iba pang mga tunnels. Ang problemang ito ay nalutas na pansamantalang, ngunit pagkatapos ay doon ay ang mga sumusunod: water-sand halo, na nagresulta matapos slaughtering, napalaya malaking underground lukab, na nagreresulta sa paglilipat ng lupa sa ibabaw, kung saan ang laki ng lukab 400 binuo sa lalim na 200 metro at 3 metro. Aspalto reared, tramways burst, sa ilang mga gusali sa lugar ng tapang bitak lumitaw, nagkaroon ng banta ng pagbagsak.

Upang pigilan ang karagdagang mga catastrophic pag-unlad ng mga kaganapan at magsimulang mag-panic sa gitna ng mga populasyon, ang lahat ng mga alarma na henerasyon ay papuwersa lubog sa tubig. Samantala, ang mga designer ang tanong lumitaw tungkol sa mga opsyon pagpuksa ng mga kahihinatnan ng pang-emergency at magpatuloy construction.

isinasaalang-alang namin ang ilang mga panukala para sa Halimbawa, konstruksiyon ng mga bagong tunnels sa ilalim binaha (ito kinakailangan pagtaas ng lalim ng kanilang mga pangyayari at erecting karagdagang escalator marches at underground hubog) o construction playout mas mataas na pagguho ng lupa zone, na kung saan ay hahantong sa isang napakalaking demolition ibabaw at magastos transportasyon komunikasyon. Pareho sa mga variant, maliban para sa mga karagdagang gastos, inaasahang pagkabigo deadlines bagong run ilalim ng lupa. Ito ay kinikilala ganap na imposible, samakatuwid prefers ang pangatlong pagpipilian - gamitin ay halos handa na, ngunit alarma tunnels.

Ang mga pangyayaring insidente ay dulot ng ang katunayan na sa paraan drifters nang hindi inaasahan para sa kanila ay nepromorozhenny kuminoy. Malamang, ang dahilan para sa ay ang penetration ng coolant sa labas ng maayos at sa gayong paraan kaasinan ng katabing lupa, na humahantong sa isang pagbaba ng pagyeyelo ng tubig. Upang maiwasan ito sa ibang pagkakataon, ito ay nagpasya na gumamit ng isang iba't ibang mga teknolohiya - sa tulong ng mga likidong nitrogen, ay nagbibigay ng isang malalim freeze.

Para sa kapakanan ng ephemeral na pagganap ng mga obligasyon sa partido at ang gobyerno at kailangang-kailangan ng paglagay ng isang bagong seksyon ng metro sa Kongreso ng CPSU para sa buong limang-taong panahon ay ang kasalukuyang industriya at agrikultura ng bansa para sa ilang oras talagang deprived ng liquid nitrogen. Halos ang buong volume, na gumagawa ng isang malaking Soviet Union (ng isang kabuuang 8000 tons), napunta sa Leningrad, kung saan sa tulong ng malaking gastos sa pamamagitan ng kulang-palad kuminoy pa rin pinamamahalaang upang manalo. Hindi bababa sa gayon ang nakalugod.

Ang kanyang mga pangako, kahit na may ilang mga pagkaantala, Leningrad metrostroevtsy natupad. Mayo 31, 1975 ay binuksan sa tren ng trapiko sa estasyon ng "Forest", at pagkatapos ng pitong buwan - at ng isang pangwakas na "Academic" sa pamamagitan ng "Lugar ng tapang" at emergency na seksyon ng pagguho ng lupa. Sa Moscow, sa Kremlin Palace of Congresses, ay ipinadala matagumpay sosyalista sistema ng isang beses muli pinatunayan nito higit na kahusayan. Kalikasan ay kinuha ang kanyang 20 taon mamaya.

Kapag ang emergency resuscitation tunnels para sa kanilang mas maaasahan waterproofing kuminoy bagong rehiyon ay ginamit, ang isang tatlong-layer, lining construction. Ang panlabas na layer sa contact na may sa lupa, gawa sa cast iron patubigan, panloob na - mula sa welded steel sheet 8.6 mm makapal. Ang espasyo sa pagitan ng mga ito napuno ng kongkreto. Noong 1974, ito ay naniniwala na tulad ng isang pamamaraan ay magiging sapat na upang gumawa tunnels sa lugar na ito ay ganap na selyadong.

Operating karanasan ay ipinapakita na sila ay well sealed kapag nasa pinakadulo unang taon ng pag-iral nito. Lasaw frozen ground ay humantong sa hindi pantay paghupa tunnels. Higit pa rito, sila ay sinubukan humahadlang load lupa (ang lalim ng kanilang mga oras ng pangyayari lumampas sa 110 metro) at ang aktwal na kumunoy. Lahat ng iba pa ay napatunayang lubos na kapus-palad sa mga pangyayari at ang vertical circuit arrangement. Pasadong tren sanhi ng vibration, sagging ng itaas na sa mas mababang tunnel nadagdagan.

Ang koleksyon ng mga static at dynamic na pwersa at hindi sapat na tigas ng tunnel humantong sa paglabag ng containment ng mga panlabas na layer ng kast-iron patubigan. Joints sa pagitan ng mga ito binuksan, panloob na nagsimula upang makakuha ng tubig at buhangin. Sa pamamagitan ng mga basag sa kongkreto ito aktwal na natagos sa tunnel, at ang compactor array samantala ay patuloy na lumubog. Ang sitwasyon ay naging kritikal sa tagsibol ng 1995.

Lamang sa Mayo drawdown tunnels ay 35 millimeters, na nalampasan sa nakaraang taunang rate. Tubig pag-agos sa tunnels nadagdagan upang ang mga tren ay sapilitang upang aktwal na pumunta sa isang malaking sanaw. Operasyon ng haul ito ay nakabukas sa manipis na manipis na labis na pagpapahirap. Repair crews ay selyadong bitak, sinusubukan upang ibalik ang waterproofing, reinforced obdelku rail at tela. Una emergency na operasyon ginanap sa gabi, at pagkatapos ay distilled nagsimula upang isara sa ibabaw ng katapusan ng linggo. I-hold sa ganitong paraan magagawa tag-araw at tag-lagas ng 1995, ngunit ang sitwasyon ay lamang sa pagkuha ng mas masahol pa.

Noong gabi ng Disyembre 03-04 kuminoy sinira sa mas mababang tunnel, pagbaha ito sa kalahati. Nagawa dali-dali ay hinusay ni kongkreto plug ihiwalay lokasyon ng aksidente. Sa itaas na kilusan tunnel ay tumagal ng ilang higit pang mga araw, ngunit pagkatapos nito putik naabot 30-40 milimetro bawat araw, ito ay naging malinaw na upang maiwasan ang pagkawasak nito, na magiging humantong sa mga unpredictable kahihinatnan sa ibabaw Ipapakita lamang ang pagbaha. Sa gabi ng 15 sa Disyembre 16, 1995 sa pamamagitan ng nakaranas ng mga machinist huling gaganapin sa itaas na lagusan ng walong komposisyon, na kung saan sa hinaharap ay magkakaroon na magtrabaho upang i-cut-off mula sa natitirang bahagi ng metro area Kirov-Vyborg linya. Pagkatapos ng yugtong ito, "Forest" - "Area of Courage" ay tumigil sa pagtatrabaho, selyadong at binaha tunnels. Panlabas at panloob na presyon sa mga kuta niyaon lined, magagawang upang maiwasan ang isang malaking sakuna.

Quicksand pa rin metrostroevtsy paghihiganti, breaking ang pagkakaisa ng St. Petersburg metro ay may isang pagkamalaki 9 na taon. Lahat ng oras na ito sa hilaga ng lungsod nagkaroon ng isang hiwalay na sangay na may limang mga istasyon, na konektado sa ang natitirang bahagi ng libreng shuttle bus system sa ibabaw. Gayunpaman, ito ay kinakailangan upang malutas ang problema at ang pagnanais upang i-save ng pera sa 1970s nakabukas sa isang makabuluhang karagdagang gastos matapos ang 20 taon.

Bilang isang resulta, ito ay sa ibabaw ng konstruksiyon ng mga bagong bypass, na kung saan skirted ang pinaka-mapanganib na lugar sa kuminoy. Ang kanyang Italians constructed - constructed mahabang dahil sa problema sa financing at tunneling kalasag. Movement sa pagitan ng "Forest" at "Square of Courage" ay muling bubuksan lamang Hunyo 26, 2004. Train nagpunta sa ang bagong-bagong tunnel na may goma joints, na kung saan ay magagawang makatiis dynamic na naglo-load sa komplikadong hydrogeological kundisyon.

Ang mga pinaka-kumplikadong sa kasaysayan ng Sobiyet proyekto subway konstruksiyon ay nakumpleto pagkatapos ng Union. Practice isang regular na labanan sa mga taong di-malupig pwersa ng kalikasan ay ipinapakita na hindi lahat ng mga bagong mga teknikal na solusyon ay pantay kapaki-pakinabang, at pagnanais upang i-save ng pera o oras para sa isang ibinigay na petsa sa pamamagitan ng anumang mga pamamaraan ay maaaring gastos ng double ang presyo. Sa kabutihang palad, ang tao biktima Neva kuminoy oso ay hindi na kailangang. Sa halip, siya'y gumawa ng isang kontribusyon sa pambansang cinema, noong 1986 ang inspirasyon sa "thumbnail" upang lumikha ng isang bihirang Soviet sakuna movie "pambihirang tagumpay". Mga kaganapan doon sa paghahambing sa ang tunay na dramatized, ngunit malinis na deposito ay kaputol din, at sa tagsibol ng 1974 at taglamig ng 1995 metrostroevtsy ay mga bayani na-save ang lungsod mula sa mga hindi inaasahang Pagkakagambala.