Graf Zeppelin

Ang kasaysayan ng "Graf Zeppelin" LZ 127 (ito. Graf Zeppelin), isa sa mga pinakamalaking at pinaka-advanced na airship sa mundo, ay nagsimula sa 1928.

Ang airship Ang ay pinangalanang matapos ang Aleman pioneer ng airships Zeppelin matibay na sistema. Ang kanyang kapalaran befell ang happiest ng lahat ng mga umiiral na mahigpit na airships.

Siyam na taon na ang barko na ito ay ginagamit para sa iba pang mga layunin, gaganapin sa hangin para sa mga tungkol sa 17,200 na oras, ginawa 590 mga flight sa buong mundo, na nagtagumpay sa halos 1, 7 milyong km at transported 13 110 pasahero at 70 tonelada ng kargamento at mail .; habang ito 143 ulit crossed ang Atlantic Ocean at 1 beses - Pacific.

"Graf Zeppelin" 1927: Paggawa sa plantsa pagtatrabaho sa isang malaking istraktura bakal.

Ang airship 236 haba ay 6 m, ang maximum na lapad - 30, 5 m, dami - 105,000 m³, isang carrier gas (hydrogen) ay makikita sa compartments 17. Ang pagpapaandar sistema ay binubuo ng 5 engines "Maibach" VL II kapasidad 530 litro. a. sa bawat isa.

"Graf Zeppelin" 1927 Front Zeppelin gondola.

Mula sa iba pang airships ito differed sa na para sa engine na ginagamit kasama ng mga likido at puno ng gas fuel (Blau-gas) na may isang density malapit sa na ng hangin, at ang calorific halaga ng pag-andar ay makabuluhang mas mataas kaysa sa gasolina. Ito ay isang pakinabang na solusyon nag-ambag sa isang hanay pagtaas ng flight at ang pangangailangan zatyazhelyat airship tulad ng henerasyon ng gasolina (kabigatan ng loob airships natupad sa pamamagitan ng discharging bahagi ng carrier gas, ang paglikha ng isang bilang ng mga pang-ekonomiya at aerobatic abala). Bilang karagdagan, natural, na ang paggamit ng gas na humahantong sa isang mas mababang load sa frame, sa kaibahan sa na kung saan kinuha lugar kapag pag-install ng maramihang mga tangke na may gasolina. 1928: Construction ng airship.

"Graf Zeppelin" noong 1930: ang pangunahing gondola.

Blau gas ay sa compartments 12 sa ibabang ikatlong airship patay na hayop, ang lakas ng tunog nito ay maaaring nagdala ng hanggang sa 30,000 m³ (hydrogen sa kasong ito ay 105,000 m³-30,000 m³ = 75,000 m³). Gasolina ay kinuha sa board bilang karagdagang gasolina.

Payload airship ay tungkol sa 25 m (kapag pinupunan ng hydrogen bags inilaan para Blau gas - tungkol sa 55 m), ang maximum na bilis - 128 km / h, cruising - tungkol sa 115 km / h. Flight hanay - higit sa 10 000 km. Ang crew ay binubuo ng 40-45 mga tao.

Ang bakal na frame ng airship.

Sa harap ng sa ilalim na nakakapit sa pabahay front maaaring pamahalaan gondola, na ang haba ay 40 m, lapad - 6 m at isang maximum na taas - 2, 25 m (ang pinakamalaking sa kasaysayan airship kamarote ng europlano).

Construction higanteng airship gondola.

airship ay kontrolado mula sa wheelhouse, na kung saan ay sa harap na bahagi ng kamarote ng europlano, sa likod nito - ipagpatuloy ang serbisyo - pasahero room. Ayon sa kaginhawaan LZ 127 ay makabuluhang superior sa pagkatapos (at sa ilang mga respeto at modernong) eroplano.

Ang paggamit ng isang panlabas na patong airship.

Ang mga pasahero ay inilagay sa 10 double cabin nilagyan ng sleeping facility.

cab interior.

Ang mga maluluwag na saloon lugar 25 m² na inilagay sa harap ng pasahero kompartimento, sa parehong oras doon maaaring maglaman 28 tao. Sa pamamagitan ng slanted bintana ng cabin at cabin ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita at lighting. Nagkaroon din ng isang kusina na maaaring magsilbi para sa 50 mga tao para sa ilang araw. Sa karagdagan, mayroong isang post office, washrooms at iba pa. Flight sa paglipas ng Hamburg, 1928.

Noong taglagas ng 1925 sa inisyatiba ng Hugo Eckener - isa sa mga pioneers ng eronautika at pinamamahalaang ally Count sepelin sa Alemanya nationwide fundraising para sa paglikha ng isang pangunahing bagong sasakyan zeppelin pilot ay organisado. Ito ay pinamamahalaang upang mangolekta ng 2, 3 milyon. Marks, bilang isang batayan para sa pagtatayo ng airship LZ 127.

Isang napakalaking katawan Zeppelin stretch canvas, 1928.

Hulyo 8, 1928, ang araw ng ika-90 anibersaryo ng Count sepelin, LZ 127 ay mataimtim na mabinyagan sa kanyang pangalan ang tanging anak na babae ng Earl at ang kanyang unang paglipad ng airship LZ 127 "Graf Zeppelin" na ginawa Septiyembre 18, 1928.

Ang pagbabalik ng airship matapos ang unang flight sa paglipas ng Germany, noong Setyembre 1928.

ibabalik sa kanyang bahay sa Friedrichshafen Matapos ang isang matagumpay na biyahe LZ 127 "Graf Zeppelin".

Noong Agosto at Setyembre 1929 sa ilalim ng utos ng isang airship Hugo Eckener ginawa ang unang sa kasaysayan ng eronautika paglalayag sa paligid ng paglipad.

Ang kumander ng "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

Simula sa Lakehurst, "Graf Zeppelin" 20 araw tumawid 34 thousand km sa isang average na bilis ng paglipad ng tungkol sa 115 km / h, kaya pagkumpleto ng isang tatlong intermediate landing -. Sa Friedrichshafen, Tokyo, Los Angeles.

Ang mga kalahok "Hollandfahrt" Oktubre 13, 1929 malapit sa German airship LZ 127 "Graf Zeppelin" sa garahe ng eruplano sa Friedrichshafen.

Ang layunin ng flight na ito ay upang ipakita ang mga kakayahan ng matibay airships. Parallel isinasagawa meteorolohiko obserbasyon.

Ang isang sulat na ipinadala mula sa board ng "Graf Zeppelin". Isinulat ang liham na Ms. Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, The Netherlands. Ipinadala mula LZ127 "Graf Zeppelin", lumilipad mula sa Los Angeles - Friedrichshafen ", 1929.

Ang isang babae sa kanyang maliit na banyo sa board ang airship.

"Graf Zeppelin" ay lilipad sa ibabaw ng Presidential Palace von Hindenburg, 1929.

Mula Mayo 18 ang Hunyo 6, 1930 "Graf Zeppelin" na ginawa ng isang pabilog na flight sa South at Hilagang Amerika.

Airship higit sa New York.

Lakehurst, New Jersey, USA, 1930.

Noong 1931, ang airship ay nagsimulang regular na flight sa Brazil. At noong 1936 "Graf Zeppelin" binuksan link air Friedrichshafen, Germany - Brazil / Argentina. Ang biyahe ay tumatagal 300 oras ng paglipad. Ang airship Ang sailed sa Brazil sa paglipas ng France, ang Canary Islands at Cape Verde. Lumilipad "Graf Zeppelin" ay gaganapin sa isang mababang altitude at samakatuwid ay pinahihintulutan na kumuha ng mga larawan mula sa board.

Brazilian palm produces mahabang anino sa paglubog ng araw.

Flying sa palm grove.

Meeting airship Brazilian pasahero barko.

Matapos ang matagumpay na paglipad ng "Graf Zeppelin" landed ligtas sa airport ng Pernambuco.

Talahanayan serbisyo sa maluwag na restaurant airship.

Ang sikat na kumander ng "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) sa control room.

Noong 1936, ang ilang mga flight sa South Amerika ay itinalaga sa isang bagong zeppelin LZ 129 "Hindenburg", na binuksan ang air line at sa Hilagang Amerika (ang teknikal na kakayahan "Graf Zeppelin" ay hindi sapat na sa mga regular na flight sa buong North Atlantic).

Septiyembre 10, 1930 "Graf Zeppelin" flew sa Moscow noong Hulyo 26-30 sa 1931 siya ay para sa layuning pang-agham, ngunit unofficially at katalinuhan, lumilipad sa ibabaw na bahagi ng Unyong Arctic. Sa panahon ng flight ay natupad detalyadong aerial photography. Sa board ay sa Sobiyet espesyalista. Gayundin sa panahon ng flight sa airship sa bay Silent Hooker Island (Franz Josef Land) ipinagpapalit mail na may Sobiyet icebreaker "Malygin". "Graf Zeppelin" papalapit na ang Russian icebreaker "Malygin" sa Arctic Ocean sa dalampasigan ng Franz Josef Land sa seremonyal exchange ng 50,000 mailings, 1931.

Matapos ang sakuna struck ang airship "Hindenburg", regular flights LZ 127 ay itinigil na. Sa lalong madaling panahon ang "Graf Zeppelin" ay naging isang museo. Airship sa Alemanya tumigil sa simula ng World War II, kapag ang tagsibol ng 1940 sa mga order ng German utos LZ 127 "Graf Zeppelin", pati na rin ang self-na may pamagat na LZ 130 "Graf Zeppelin", na binuo sa 1938 sa batayan ng ang LZ 129 at ito ay madalas na tinatawag na ang pangalan "Graf Zeppelin II ", ay lansag at ang kanilang mga bahagi na ginagamit sa industriya ng militar.

"Graf Zeppelin" sa bagong higanteng garahe ng eruplano, 1936.